Husqvarna Svartpilen 401: Flêche noire!
Svartpilen (La flèche noire) et Vitpilen (La flèche blanche) sont les deux appellations pour les motos standards «naked» chez Husqvarna. Thierry, notre spécialiste Husqvarna nous fait le plaisir de partager son essai récent!
La flèche noire
Salut les amis, le fan #1 de Husqvarna est de retour! Pour me changer les idées de mon Norden 901 «boosté», j’ai accepté l’invitation de mon Beauf (Eh oui, il en existe des bons) à rouler une fin de semaine avec son Svartpilen 401, 2019.
Son design un peu décalé et résolument urbain m’a toujours intéressé, mais je suis aussi resté sceptique devant son petit gabarit, ses petites roues et son petit moteur.
– Spoiler : c’étaient des erreurs de vieux blasé. –
Habitué des montures robustes et puissantes, je me demandais ce que cette maquette de moto allait pouvoir m’apporter. Après 1an ½ à écumer les trails en 900 survitaminée aux Rottweiller et autres Arrow, je me disais que je m’ennuierais probablement un peu mais trouvais un certain réconfort en me disant qu’on ferait au moins une petite ballade agréable avec mon Super Beauf … >> ERROR; GOTO « Spoiler »;
Le Svartpilen est Génial !
C’est un super Bluff, digne de Dany Ocean !
Le modèle essayé est un 2019, avec l’exhaust (échappement) en haut, une skid plate T-Rex, qui sera utile, et ses petites roues de 17 pouces, justement.
Wow ! quelle maniabilité ! On a fait un peu d’autoroute, roulé sur les routes sinueuses de l’Outaouais et on a fait quelques kilomètres de chemins de terre.
Le Svartpilen est super agréable à conduire. Sur l’autoroute, les 120 sont dépassés sans trop d’effort, même si la position du pilote offre beaucoup de prise au vent. Sur de grandes distances, ça doit être fatigant quand même.
Les Pirelli Rallye STR que j’ai bien aimé sur le Norden, montrent à nouveau leur efficacité. Jumelés aux petites roues et à la géométrie du bike ils offrent des sensations incroyables en virage. En bref, la moto vire toute seule. On n’a qu’à simplement y penser et instantanément à la moindre petite pression sur le guidon, on a déjà tourné. Tellement, que ça m’a pris plusieurs virages avant de le faire correctement. J’étais toujours obligé de corriger ma trajectoire en cours de virage, car je me retrouvais toujours trop à l’intérieur. De plus, la stabilité est préservée, ce qui montre un bon design.
En ville, ça doit être vraiment cool, un peu comme le Grom de Honda, que j’avais essayé en 2019, mais la puissance plus.
La suspension avant ne plonge pas trop au freinage à mon avis. On n’est pas là pour faire de la course non plus et je n’ai pas touché aux réglages. Le confort me plaisait à ce niveau. La selle est plutôt haute pour une petite moto. J’ai vu sur les internets que des pilotes de 5’6’’ s’y trouvent très l’aise même s’ils n’ont pas les 2 pieds à plat. Sur mon Norden je touche sur la pointe des pieds et ça va très bien. Je ne connais pas grand monde qui touche des deux pieds et ce n’est pas indispensable.
La puissance du moteur est quand même surprenante ! La 1ère est un peu courte mais après ça tire vraiment bien pour un 400. La position et l’espace autour du shifter laissent peu de place pour des grosses bottes aventure, alors il vous faudra essayer plusieurs réglages avant de trouver votre position. Si vous laissez votre pied mettre un peu de pression sur le levier, au moment de passer en vitesse supérieure, ça risque de bloquer.
Le moteur tourne vite mais bien. Le plus souvent entre 6000 et 7000 tours en roulant tranquille, soit grosso-modo 2000 de plus qu’à mon habitude. Ça m’a un peu surpris mais c’est normal, pour sortir 45 HP d’un 400, il faut qu’il tourne. Le bruit est agréable, et il produit somme toute peu de vibrations (on n’est pas sur un Goldwing non plus).
Garnotte : Check !
Grace aux Pirelli, les chemins de terre et de gravier se survolent sans problème. Comme toute bonne moto moderne, le Svartpilen a des suspension qui le permettent même si elles ne sont pas spécialement conçues pour. Il y a plus essentiel à mon avis, les pneus.
Je ne sais même plus s’il y a un traction control, mais dans la pratique, on n’en a pas besoin, car la puissante raisonnable du moteur, tout en étant bien suffisante, n’arrache quand même pas tout. La visière de Marc-Antoine est en sécurité! La configuration testée me permettait d’accélérer, de freiner et de virer assez vite en toute sérénité.
Pour ceux qui veulent faire du véritable hors-route, je mettrais 2 bémols : la garde au sol forcément réduite et la position de conduite debout, plutôt difficile à tenir plus de quelques minutes à la fois. Bien sûr, c’est pire plus vous êtes grand. Sinon, avec une bonne Skid-Plate, je fais Papineau-Labelle sans problème. Évidemment, en faisant attention aux gros obstacles.
Conclusion
Dernier mot, le style décalé. On aime ou pas. Moi j’aime ce genre de mix Café-racer / Scrambler, mais pour regarder ou essayer seulement, sinon je préfère mon Norden haha !
En résumé, une excellente petite moto pour faire de la ville et d’occasionnelles balades en campagne sur des chemins moins fréquentés. Ce n’est pas une moto tout-terrain ni une grande voyageuse. Mais assurément, le potentiel de plaisir est immense!
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