Revue: Honda CRF250L / CRF450L: Souvenirs d’enfance

Il a souffert en masse ce dix vitesses orange gagné lors d’une compétition d’athlétisme à Maison-Alfort en banlieue parisienne! Le jeu, faire de longs dérapages afin de laisser la plus longue trace au sol au grand déplaisir du concierge de ma citée, mais au grand plaisir de mes amis!

Souvenirs, souvenirs

Ou bien descendre des escaliers à en tordre roues et rayons. Ou encore, essuyer le capot d’une Renault 5 lors de la traversée hasardeuse d’un boulevard! Sans grave conséquence autre qu’un bon coup de pied au postérieur de la part du paternel! Pas grave, plié c’est pas brisé, on rafistole et ça repart!

C’était la jeunesse, jalonnée des exploits de Michèle Mouton au volant de son Audi Quattro ou encore de Jacky Ickx, Cyril Neveu, Thierry Sabine au Dakar. Je les revois défiant la mort en fiers aventuriers modernes, conquérants d’un autre temps.

Le conquérant du temps nouveau!

Voici les images et les pensées qui m’habitent lorsque suite au conseils de Michel de chez Pulsion Sport Motorisé nous découvrons les pistes, les sous bois et la petite short track où nous allons mettre les deux Honda à l’épreuve!

Les deux machines qui font les belles sur une route de gravelle de la montérégie…

Les machines sur route

Parlons-en de ces deux petites machines sur routes asphaltées. Afin de nous rendre sur les lieux des tournages il nous aura fallu en faire pas mal. Pour la deux et demi, le confort n’est pas totalement absent en cette circonstances. Mais disons que ce n’est pas son point fort. Côté moteur, c’est assez vif et le 0/100 qui se boucle assez facilement, mais voilà! C’est entre 100 et 120 que ça se corse! Là ça demande beaucoup de patience, même qu’à quelques occasions nous n’avons pas réussi à doubler certains camions! Hormis ce petit désagrément, la petite se laisse bien mener en autant de rester le plus loin possible des autoroutes.

Pour la quatre et demi c’est une autre histoire, sur asphalte ça vibre entre 80 et 100 km/h à vous décoller la rétine, mais en haut de ça pas de soucis et les vitesses d’autoroute ne lui font pas peur. Cependant, si vous voulez faire ça dans le confort alors optez pour la Goldwing car l’aspect confort ne faisait pas partie du cahier des charges lors de la création de la machine!

Les machines hors routes

À peine 15 minutes après avoir récupéré les deux enduros,
la tentation d’affronter la boue l’emporte!

OMG! Dès que la roue avant du 450 touche le chemin non pavé c’est du bonbon. Elle s’empare de moi, de ma raison et de ce que je peux en constater Marc-Antoine n’est pas en reste sur le 250. C’est fou de voir comme notre cœur d’enfant n’est pas si loin! Il suffit de la bonne machine et du bon terrain de jeu pour nous faire oublié le poids du quotidien. Au cours de ces deux journées, insouciant comme à mes douze ans rien ne pourra m’arriver.

Marc-Antoine avec un coeur d’enfant et un jouet d’adulte!

Je m’éclate au guidon de ces deux engins conçues pour ce type d’activité. Dans ma tête de gamin nouvellement retrouvée, je saute incroyablement loin, dérape incroyablement fort, accélère à creuser des sillons incroyablement profonds. Soudainement, à l’image de mes idoles de jeunesse, je me sens libre, aventurier et conquérant de la nature! Bon les images me diront certainement autre chose lors du retour à la table de montage! Mais en attendant je reste ce petit qui se fait plaisir, le sourire étampé au milieu du visage, passant en revue la panoplie de toutes les onomatopées que je connais!

Des nouveaux défis pour Tous Motards en enduros!

250 Vs 450

La CRF250L 2019

Dès le premier contact, en toutes circonstances et durant toute la semaine ou nous aurons eu les deux motos, l’évidence sera que la deux & demi est plus facile d’approche. Très peu intimidante et très gérable, moins vibreuse. La garde au sol est un peu limitée en hors route très accidenté. Le châssis pourrait être un poil plus rigide car si vous sollicitez la machine trop violemment elle affiche alors ses limites. Un poil pas assez haute sur la selle, voilà ce que cette petite machine nous laissera comme impression générale. Un formidable outil d’apprentissage et lorsque vous en aurez trouvé le bout, alors passez à l’autre!

La CRF450L 2019

La quatre & demi, c’est une autre histoire. De la légèreté, de la puissance, une belle garde au sol, une bonne position de conduite, un grip de fou et un sentiment de force brute qui peux facilement intimider les novices. Je dis souvent que l’on a jamais assez de puissance, mais dans ce cas là c’est ben en masse et pour les amateurs de wheelie ça ne demande qu’à lever! Suspension, freinage, tout est là pour une expérience hors route plus que satisfaisante et seul les pilotes plus expérimentés finirons par connaître les limites de cette moto.

On se paye un prof…

Thierry nous prodigue quelques conseils et exemples.

A la deuxième journée de notre tournage on se paye un prof. Thierry se joint à nous au guidon de son Husky 701. Lui, joue dans une classe à part tant au niveau de la cylindrée que de l’expérience. Ses conseils seront autant d’outils que j’ajoute à mon coffre de pilote. Avec lui nous sommes encore allés plus loin dans l’arrière pays Québécois.

Il vole au travers des branches.

Affrontant trous de boue et chemins très variés: sable, roches, pentes et dévers. Il aura su nous guider prenant son job tellement à cœur qu’il nous à même démontré comment se répandre au fond d’un lac de boue et de tout son long qui plus est! Mais après il parait que c’est bon pour la peau… la boue!

Remerciements et rendez vous

Voilà pour le compte rendu de ces deux journées de tournage. Mais ne vous y trompez pas, nous avons travaillé fort pour vous offrir de belles images et ce n’est pas de notre faute s’il y a des activités plus plaisantes que d’autres! Merci à Mathieu de Honda Canada pour le prêt des deux motos. On a déjà hâte d’essayer la cuvée 2020. Peut-être l’édition rallye de la 250 si elle est disponible et qui sait la 450 rallye si elle existe!

Un pouce levé pour les protagonistes de l’histoire, au pays des merveilles!

Les specs

CRF 250L
  • Monocylindre de 249 Cc – 23 Ch
  • Double arbres à came en tête entraîné par chaîne
  • Injection électronique
  • Manuel 6 vitesses
  • Fourche inversée Showa de 43mm débattement de 222 mm
  • Mono-amortisseur Showa réglable en précontrainte, débattement de 240mm
  • Garde au sol 255mm
  • Hauteur selle  875mm
  • 146 Kg (322 Lbs) en ordre de marche
  • Réservoir 7.7 litres
  • Jauge de carburant et montre dans le tableau de bord
  • Couleur – Rouge extrême et noir
  • Petite trousse outil derrière plaque à numéro
  • Garantie 12 mois
Épuisé, satisfait!
CRF 450 L
  • Monocylindre de 449 Cc 45 ch
  • Boîte manuelle 6 vitesses
  • Démontage du moteur recommandé au 32000 KM – Changement d’huile et filtre au 1000Km
  • Inspirer en grande partie de la CRF450R
  • Refroidie au liquide
  • Réservoir d’essence en titane de 7.6 litres
  • Roues 18’’ en arrière et grande roue de 20’’ en avant
  • Phare, lumière et clignotants full LED
  • Injection gérée électroniquement
  • Fourche inversée Showa de 49mm complètement ajustable
  • Mono-amortisseur Showa complètement ajustable
  • Garde au sol 315 mm
  • Hauteur de selle 940 mm
  • Poids 131Kg  (288.20 Lbs) en ordre de marche
  • Couleur – Une seule Rouge Extrême
  • Garantie manufacturier 12 mois
  • Pas accès à la version ABS au Canada selon toute vraisemblance pour les deux modèles
Épuisé, satisfait!

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