CB1000R – Beaucoup d’effet !

Avec son phare unique à l’avant, sa ligne horizontale du siège au réservoir, ses accents d’aluminium brossé, son allure urbaine et futuriste, elle redéfinissait le look néo-rétro et lui donnait en plus une injection de testostérone. Quand j’ai obtenu mon permis moto en 2018, la CB1000R relookée figurait en première position de mes motos de rêve. Imaginez ma joie quand mes potes Marc-Antoine et Arnold m’ont appris que Honda nous avait offert en essai la toute dernière mouture de ce bolide, la CB1000R 2021 Black Edition.

Fiche technique

Look 

Je reste un fan du look de la CB1000R. Comme tous les produits Honda la finition est de haute qualité. Je partage cependant l’opinion d’Arnold à savoir que j’aimais mieux la version précédente avec ses accents d’aluminium qui faisait ressortir la couleur de la moto et lui donnait un certain raffinement, voir un look haut de gamme. La moto reste superbe mais elle perd ici un peu de son cachet. J’aime aussi le support de plaque flottant à l’arrière de la roue, qui dégage la selle et lui donne ce look épuré.

Position de conduite

La position de conduite est résolument sportive mais pas au point d’être inconfortable. Les reposes pieds sont assez haut et reculés et le guidon assez étroit, donne presque l’impression d’un guidon bracelet. Combiné a un siège assez haut (830 mm) on obtient une position de conduite assez engagée. Détail curieux puisqu’on parle du guidon, j’ai trouvé le diamètre de la poignée des gaz plus petit que ce à quoi j’ai l’habitude, et quelque peu inconfortable au niveau de la main après quelques heures de conduite.

Caractère du moteur

Le son du moteur est assez impressionnant. Au démarrage on sait tout de suite qu’on a à faire à une bête. Le moteur est souple et relativement facile à maîtriser à bas régime. C’est quand on ouvre un temps soit peu la poignée des gaz qu’on se rend compte de la puissante du moteur. Au-delà des 6000 tours/min le caractère de la moto change radicalement. On se retrouve alors assit sur un missile qu’il faut piloter avec attention. Banane assurée!

Commandes

L’écran TFT couleur est une des nouveautés du modèle 2021. Personnellement je ne suis pas un fan des écrans couleurs sur les motos, et comme Arnold je préférais l’écran LCD de la version précédente. Détail embêtant : à quelques reprises j’ai été aveuglé par la réflexion du soleil sur le cadran TFT! Pas génial.

Échappement

Il est assez rare que j’aime le look des pots d’échappement d’origine, sauf sur mon XSR900 2016 😊 que je trouve parfait. Ici je trouve que le pot prend trop de place et cache la superbe roue arrière.Absence d’un régulateur de vitesse : Au risque de faire sourciller mon pote Arnold 😊 j’aurais aimé que la CB soit équipée d’un régulateur de vitesse de série. Je me rends compte que ce petit caprice révèle mon côté tonton confort, mais j’assume pleinement.

Concurrence

• Kawasaki Z1000R ($14,449)
• BMW S1000R ($15,040)
• Yamaha MT-10 ($16,299)
• Ducati Monster 1200 ($16,695)
• KTM 1290 Super Duke R ($19,999)
• Triumph Speed Triple RS ($20,500)

En conclusion

Je n’ai pas grand-chose de négatif à dire sur cette moto. Elle est tout simplement superbe! Élégante, moderne, sophistiquée, puissante et racée. Mais la question se pose; À qui s’adresse cette moto? À mon avis certainement pas aux débutants mais définitivement à des pilotes un peu plus expérimentés. Dans la gamme des hyper naked la CB1000R ($16,709) se démarque définitivement de ses concurrentes par son look néo-rétro. Elle se situe aussi en dessous du prix médian de ses concurrentes qui incluent les européennes. Fait intéressant Honda est la seule marque à ne pas offrir un modèle poids-moyen dans la même ligne… du genre CB900R. Et c’est là que se situe peut-être mon principal bémol. Pas sur la CB1000R en tant que tel mais sur le segment des hyper naked en général : 1000cc c’est un peu trop à mon goût, surtout en 4 cylindres. Je m’explique. Pour exploiter pleinement la puissance de ce genre de moteur, il faut piloter a haut régime. Donc, en conduite de tous les jours on ne peut pas vraiment exploiter tout le potentiel de la moto. De plus, et à cause de leur ergonomie, ces motos sont plus aptes à la conduite en ville et sur de plus courtes distances. Dans ce contexte la conduite à haut régime s’avère presque impossible ou à tout le moins inconfortable sinon déconseillée. Une expression de chez nous résume ma pensée là-dessus : Trop c’est comme pas assez 😊. Je reste donc pour l’instant convaincu que la plage idéale pour ce genre de moto est aux alentours de 800-900cc. 

Cela étant dit, son look unique, la qualité de sa finition, et en l’absence d’un modèle de 900 cc je pourrais facilement être séduit, mais un modèle de même gamme en 900cc me ferait absolument craquer. La CB1000R se classe définitivement dans mon top 3.

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